BLOG / ARTICULOS

TIPS BASICOS DEL NEUMÁTICO:

• CONSEJOS SOBRE PRESION DE INFLADO
• VENCIMIENTO DEL NEUMATICO
• ALMACENAMIENTO DE NEUMATICOS
• DESGASTE DEL NEUMÁTICO Y SUS RAZONES
• LA IMPORTANCIA DE CHEQUEOS PERIODICOS
• TIPS DEL NEUMÁTICO: TIEMPO DE REEMPLAZO
• LA IMPORTANCIA DE LA ROTACION DE LOS NEUMATICOS
• DISEÑO DE LA BANDA DE RODAMIENTO
• CINCO CASOS EN DONDE DEBERIAS PENSAR EN CAMBIAR LOS NEUMATICOS
• TIPS A TENER EN CUENTA AL COMPRAR UNA LLANTA
• CUANDO CAMBIAR UNO, DOS O LOS CUATRO NEUMATICOS JUNTOS?
• QUE SON LOS NEUMATICOS RUN FLAT?
• NEUMATICOS RUN FLAT VS AUTOSELLANTES
• COMO ELEGIR EL MEJOR NEUMATICO OFF-ROAD (I)
• COMO ELEGIR EL MEJOR NEUMATICO OFF-ROAD (II)
• PROFUNDIDAD DEL NEUMATICO
• NEUMATICOS CHINOS: LA VERDAD DE SU CALIDAD

INFORMACION DEL NEUMÁTICO – DATOS 

• COMO LEER LA MEDIDA DE UN NEUMATICO
• ETIQUETADO EUROPEO DEL NEUMATICO
• UTQG ESTÁNDARES DE CALIDAD DE NEUMÁTICO UNIFORME
• COMO SABER SI MIS NEUMATICOS SON RUN FLAT

USOS DEL NEUMÁTICO

• REDUCIR EL HIDROPLANEO MEDIANTE GESTIÓN DE NEUMÁTICOS Y EDUCACION AL CONDUCTOR
• TIPS PARA LA CONDUCCION EN INVIERNO
• TIPS PARA LA CONDUCCION EN LLUVIA
• DISTANCIA DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCION DE MOTOCICLETAS
• MEJORES NEUMATICOS PARA BARRO

NEUMÁTICOS PARA HIELO Y NIEVE

• LA IMPORTANCIA DE USAR NEUMATICOS DE INVIERNO
• CUANDO ES EL MOMENTO DE CAMBIAR A NEUMATICOS DE INVIERNO?
• SE PUEDE USAR UN NEUMÁTICO DE INVIERNO TODO EL AÑO?
• NEUMATICOS DE VERANO VS NEUMATICOS MULTICLIMA
• ¿QUE TIPO DE CADENAS DE NIEVE ELEGIR?

BENEFICIOS DE LOS NEUMÁTICOS RUN FLAT

• No tiene que cambiar su neumático en condiciones peligrosas o incómodas. Este es quizás el mayor beneficio de los neumáticos planos y es una de las razones por las que fueron diseñados. Con los neumáticos convencionales, debe reemplazar un piso en el lugar o hacer que remolquen su automóvil.
• En una situación de pinchazo, los rodamientos son más estables que los neumáticos convencionales. Ya que están diseñados para soportar su vehículo, incluso cuando no contienen aire, los neumáticos aplastados le ayudarán a mantener un mejor control en una situación de pérdida de aire completa que los neumáticos convencionales.

PROS:

• Puede conducir con una llanta desinflada: el principal beneficio de una llanta autosuficiente es que le permite seguir conduciendo sobre una superficie plana a unas 100 millas después de que todo el aire haya desaparecido. No tienes que salir del coche en el frío, ni por la lluvia, ni por una carretera concurrida o por la calle en una parte incompleta de la ciudad. Los conductores generalmente tendrán que reducir la velocidad a aproximadamente 50 mph para obtener el rango máximo. El manual del propietario tendrá cifras exactas para cada aplicación de neumático / vehículo.
• Mejor estabilidad después de una explosión: debido a que este neumático puede soportar el vehículo por millas sin aire, una deflación repentina resulta en menos transferencia de peso y desestabilización de la banda de rodadura. La dirección y el manejo permanecerán cerca de lo normal.
• Baje el peso del vehículo: con las herramientas de reparación de llantas y llantas de repuesto eliminadas, el peso del vehículo en teoría debería bajar. Pero no es tanto como se podría esperar, ya que los pisos de rodaje pesan más que los neumáticos normales debido al refuerzo adicional en las paredes laterales.

CONTRAS:

• Sin repuesto: los vehículos equipados con pisos de rodadura no llevan una rueda y un neumático de repuesto, lo que significa que tampoco tienen un gato o herramientas. De hecho, eliminar la llanta de refacción y reasignar ese espacio a algún otro propósito (estilo, asiento de la tercera fila, espacio interior, etc.) es una razón importante por la que los fabricantes de autos ofrecen autos de carrera.
• Reducción del desgaste de la banda de rodadura: un estudio de 2013 realizado por JD Power descubrió que las personas reemplazaron sus llantas corridas una media de 6.000 millas antes que los propietarios que usan llantas convencionales. Las opiniones difieren sobre la razón, pero una teoría es que los fabricantes de neumáticos colocan un compuesto blando de la banda de rodadura en un neumático de carrera plana para contrarrestar la marcha dura. Un efecto secundario del compuesto más suave es una vida más corta de la banda de rodadura. Los datos reales sobre la longevidad de los neumáticos de carrera plana han sido difíciles de encontrar. Pero según una encuesta de propietarios de JD Power de 2018 , los propietarios informaron una mayor satisfacción general con los neumáticos de carrera plana. No se quedaron atrás de los neumáticos convencionales en la encuesta.
• Las explosiones son todavía posibles: si un conductor no presta atención o nota las advertencias y conduce más allá del rango de presión cero o por encima de la limitación de velocidad, el neumático puede comenzar a desintegrarse, con los mismos efectos desestabilizadores. Además, si el pinchazo ocurrió en la pared lateral o si el neumático golpea un objeto grande, el conductor tendría que llamar a una grúa. El estudio de JD Power descubrió que "los clientes con vehículos equipados con llantas desinfladas tienen casi el doble de probabilidades que aquellos con vehículos equipados con llantas convencionales para reemplazar una llanta debido a una llanta o una rotura".
• Es difícil decir si hay poco aire: un efecto secundario de la construcción más rígida es que las paredes laterales no se abultan si la presión del aire es baja. Por lo tanto, es fundamental contar con un sistema de monitoreo de presión de llantas y revisar la presión de las llantas con frecuencia. De lo contrario, nunca sabrías que tenías un piso.
• Paseo más áspero: las paredes laterales rígidas que hacen que un trabajo se corra también resultan en un viaje más áspero. Si el vehículo venía con llantas desinfladas de fábrica, el fabricante de automóviles generalmente ajusta la suspensión para compensar la carrera más dura.
• Costo: Los neumáticos de carrera plana son más costosos de reemplazar. Los precios variarán según el tipo de neumático y la ubicación de compra, pero no es infrecuente pagar una prima de $ 40- $ 65 por un neumático de carrera plana. Además, muchos run-flats no pueden repararse y, a menudo, necesitan ser reemplazados en pares.
• Menos disponibilidad en el mercado debido a que las llantas para correr no son un neumático de gran venta, los conductores no deben esperar entrar en cualquier tienda de neumáticos y comprar uno. Es posible que sea más fácil hacerlo en ciudades más grandes, pero si es un usuario de carrera en un viaje por carretera y obtiene un apartamento cerca de una ciudad pequeña, es probable que tenga que desviarse para encontrar un neumático nuevo adecuado. O peor, puede que tenga que quedarse allí durante la noche, esperando que le envíen el neumático.

DIFERENCIAS CON EL NEUMATICO CONVENCIONAL

En la imagen que sigue se grafica muy bien las diferencias de comportamiento del neumático ante la perdida abrupta de aire. Este comportamiento es lo que permite seguir rodando a velocidades reducidas y durante un cierto tiempo limitado.