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UTQG ESTÁNDARES DE CALIDAD DE NEUMÁTICO UNIFORME

UTQG ESTÁNDARES DE CALIDAD DE NEUMÁTICO UNIFORME

Los Estándares de Grado de Calidad Uniforme para la Calidad de las Llantas (UTQG) del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) se originaron para proporcionar a los consumidores información útil para ayudarlos a comprar llantas en función de su capacidad relativa de desgaste, tracción y temperatura. 

Si bien la ley lo exige para la mayoría de los neumáticos para autos de pasajeros que se venden en los Estados Unidos, no se requiere para los neumáticos de camionetas de paso profundo, neumáticos de invierno / nieve, neumáticos de repuesto temporal, neumáticos para remolques, neumáticos de menos de 12 "de diámetro y otros neumáticos seleccionados. 

Al mirar las clasificaciones de UTQG, es importante darse cuenta de que el Departamento de Transporte no realiza las pruebas. Los grados son asignados por los fabricantes de llantas en función de los resultados de sus pruebas o los realizados por una empresa de pruebas independiente que han contratado. La NHTSA tiene el derecho de inspeccionar los datos del fabricante del neumático y puede multarlos si se encuentran inconsistencias. Si bien la mayoría de las líneas de llantas nuevas tienen sus calificaciones establecidas cuando se presentan, se les permite un período de gracia de 6 meses para que el fabricante de llantas pueda probar las llantas de producción reales. Una vez que se asigna un grado, debe estar marcado en la parte superior del costado del neumático e impreso en su etiqueta. 

Desafortunadamente, la calificación que es de mayor interés para los consumidores es la que parece ser la menos consistente. Si bien el Grado Treadwear se diseñó originalmente para ser asignado de manera puramente científica, también se ha convertido en una herramienta de marketing utilizada por los fabricantes para ayudar a posicionar y promocionar sus neumáticos.


Grados de desgaste de la banda de rodadura (Treadwear)

Los grados UTQG Treadwear se basan en el uso real en carretera en el que la llanta de prueba se ejecuta en un convoy de vehículos junto con llantas de monitoreo de curso estandarizadas. El vehículo ejecuta repetidamente un circuito de prueba prescrito de 400 millas en el oeste de Texas para un total de 7,200 millas. El vehículo puede tener su conjunto de alineación, presión de aire controlada y llantas rotadas cada 800 millas. El desgaste del neumático de prueba y del neumático de monitoreo se miden durante y al final de la prueba. 

Los fabricantes de neumáticos luego asignan un grado de desgaste de la banda de rodadura en función de las tasas de desgaste observadas. A la llanta de monitoreo del curso se le asigna una calificación y la llanta de prueba recibe una calificación que indica su desgaste relativo. Una calificación de 100 indicaría que la banda de rodadura del neumático duraría tanto como la llanta de prueba, 200 indicaría que la banda de rodadura duraría el doble, 300 indicaría tres veces más, etc.

El problema con UTQG Treadwear Grades es que están abiertos a cierta interpretación por parte del fabricante del neumático porque se asignan después de que el neumático solo haya experimentado un poco de desgaste de la banda de rodadura ya que recorre las 7,200 millas. Esto significa que los fabricantes de llantas deben extrapolar sus datos de desgaste en bruto cuando asignan calificaciones de Treadwear, y que sus calificaciones pueden, en cierta medida, reflejar qué tan conservador u optimista es su departamento de marketing. Por lo general, comparar los grados de desgaste de las líneas de llantas en una sola marca es algo útil, mientras que intentar comparar las calificaciones entre diferentes marcas no es tan útil.

Grados de tracción

Los grados de tracción UTQG se basan en el coeficiente de tracción en línea recta del neumático cuando el neumático se desliza sobre las superficies de prueba especificadas. La prueba de tracción UTQG no evalúa el frenado en seco, las curvas en seco, las curvas en mojado o la resistencia al hidroplaneo a alta velocidad.

El grado de tracción se determina mediante la instalación de neumáticos de prueba correctamente inflados en el eje Instrumentado de un "remolque deslizante". El remolque deslizante se arrastra detrás de un camión a una velocidad constante de 40 mph sobre superficies de prueba de asfalto húmedo y concreto húmedo. Sus frenos se bloquean momentáneamente y los sensores del eje miden el coeficiente de fricción del neumático (fuerzas de frenado g) mientras se desliza. Como esta prueba evalúa una llanta deslizante a una velocidad constante de 40 mph, pone más énfasis en el compuesto de la banda de rodadura de la llanta y menos énfasis en el diseño de la misma.


En 1997, se revisaron los grados de tracción UTQG para proporcionar una nueva categoría de AA para los neumáticos de mayor rendimiento además de los grados A, B y C anteriores. Anteriormente, el grado A había sido el más alto disponible y se otorgó a los neumáticos que ofrecían coeficientes de tracción húmedos por encima de 0,47 g en asfalto y 0,35 g en concreto. Hoy los grados y sus coeficientes de tracción son los siguientes:



Desafortunadamente, el valor inmediato de este cambio para los compradores de neumáticos será limitado. El uso del grado AA se verá primero en los neumáticos nuevos que se introdujeron después de que se promulgó la norma y luego aparecerá en los neumáticos que han tenido la tracción húmeda requerida todo el tiempo, pero que se introdujeron cuando la única A era la calificación más alta disponible.


Grados de temperatura (Resistencia)

El grado de temperatura UTQG indica la medida en que un neumático genera y / o disipa el calor. Si el neumático no puede disipar el calor de manera efectiva o si no puede resistir los efectos destructivos de la acumulación de calor, se reduce su capacidad para correr a altas velocidades. El grado se establece al medir la capacidad de un neumático cargado para operar a altas velocidades sin fallas al ejecutar un neumático de prueba inflado contra una rueda de prueba de laboratorio de gran velocidad y gran diámetro.


Cada neumático vendido en los Estados Unidos debe ser capaz de obtener una calificación de "C" que indica la capacidad de soportar velocidades de 85 mph. Si bien existen numerosas diferencias en los detalles, esta prueba de laboratorio es similar en naturaleza a las utilizadas para confirmar las clasificaciones de velocidad de un neumático.

Desafortunadamente, todo el dinero gastado para probar, marcar y etiquetar las llantas vendidas en los Estados Unidos, los Estándares de Grado de Calidad de Llanta Uniforme no han cumplido completamente su objetivo original de informar claramente a los consumidores sobre las capacidades de sus llantas. Tal vez sea porque los neumáticos son tan complejos y sus usos pueden ser tan variados, que las calificaciones no siempre reflejan su rendimiento real en el mundo real.

vs Oct 2021

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