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NEUMATICOS PARA MOTOS Y SCOOTERS - TODAS LAS MARCAS


Diferentes tipos de motos requieren diferentes tipos de neumáticos para diferentes tipos de usos. Los neumáticos son uno de los elementos más importantes de la moto y son altamente responsables de la seguridad del conductor y pasajero. Es el único elemento que mantiene contacto con el suelo y vale recordar que circulando sobre sólo dos ruedas la adherencia es un factor fundamental. 

Hay diversos tipos de neumáticos dependiendo de la motocicleta o de lo que se decida a hacer con ella, cada uno con un cometido y un rigoroso proceso de desarrollo para conseguir las mejores prestaciones. A continuación se exhibe una lista de los más populares que se pueden encontrar en el mercado.

SEGÚN SU DUREZA

Una de las principales diferencias que pueden apreciarse entre varios neumáticos de moto es la dureza del caucho. La composición de éste es uno de los factores que determina la adherencia del neumático. En general puede distinguirse entre neumáticos:

#1 DUROS: Un neumático “duro”, si está a la temperatura adecuada, puede ofrecer tanta o más histéresis que otra, que aún y ser más blanda que un chicle, este trabajando demasiado fría. Controlar el rango térmico, es responsabilidad de la carcasa, que es el conjunto de elementos que le otorgan la fortaleza estructural.

#2 MEDIOS: Los neumáticos medios se fabrican para que haya un equilibrio entre el agarre y el desgaste. Son muy típicos y muy recomendables.

#3 BLANDOS: Cuanto más blanda y elástica es la mezcla química que conforma la goma, mayor histéresis ofrece, y por tanto, ofrece mejores valores de adherencia. El problema es que, por regla general, a mayor elasticidad, menor resistencia a la fricción y por tanto mayor desgaste del neumático. Esta relación conocida por todos, que es de correspondencia inversa, sufre serios trastornos con la temperatura, agravandose el desgaste prematuro a mayor temperatura.

La elección entre un tipo u otro se determina teniendo en cuenta el terreno por el que se va a circular y el uso que se le va a dar. Así, aunque un caucho blando suele ofrecer una mayor adherencia que uno duro su utilización depende del terreno por el que se vaya a utilizar, ya que, por ejemplo, los neumáticos utilizados en terreno seco o pedregoso deben ser duros, mientras que para cross o trial es preferible que sean blandos.

La dureza de los neumáticos, además de determinar la adherencia a la superficie sobre la que se circula, también está relacionada con la superficie de los mismos. Así, los neumáticos duros suelen tener más dibujos que los blandos y por lo tanto son los más indicados para terrenos húmedos porque mantienen la seguridad del conductor.

SEGÚN SU ESTRUCTURA

Según la fabricación de los neumáticos, generalmente pueden ser de 2 tipos:

#1 DIAGONALES: El tejido de las capas se coloca de forma diagonal en un ángulo de unos 40 grados.

#2 RADIALES: En su construcción se colocan las capas de las que están compuestas en línea recta unas sobre otras utilizando un ángulo de intersección de los cordones de 90 grados.

La diferencia en el tipo de construcción radica en la rigidez del neumático y su capacidad de adaptarse al suelo. Los radiales, han demostrado a lo largo de los años enormes ventajas sobre los convencionales, desplazandolos casi totalmente del mercado y dejandolos solo para usos muy específicos

SEGÚN SU USO

#1 CON CLAVOS: Los neumáticos con clavos son neumáticos exclusivos para uso sobre nieve y hielo. Pueden ser neumáticos off-road o de carretera con pequeñas puntas metálicas con las que conseguir agarre incluso sobre superficies congeladas. Son neumáticos difíciles de encontrar e igualmente se pueden adquirir las puntas metálicas por separado para acoplarlas sobre nuestros neumáticos convencionales, neumáticos con mucho taco en tal caso.

#2 DEPORTIVOS: Los neumáticos deportivos son neumáticos creados para el público general que busca un neumático de altas prestaciones y gran agarre en carretera. Está compuestos por componentes especialmente blandos pero que necesitan una menor temperatura que los neumáticos de circuito para trabajar correctamente. Son neumáticos con más o menos dibujo, pero nunca slicks (lisos), y también pueden estar compuestos por diferentes franjas de distintas durezas, siendo habitualmente la banda de rodadura central la más dura y resistente y las laterales las más blandas de mayor adherencia. Al estar compuestos por materiales blandos su vida es corta y el poco dibujo no los hace especialmente efectivos con agua en caso de lluvia.

#3 INVIERNO: Los neumáticos de invierno son neumáticos muy específicos y difíciles de encontrar. Están orientados a inviernos duros donde la nieve está presente con facilidad y la temperatura del asfalto es realmente baja. Ofrecen un dibujo muy especial compuesto por tacos profundos y una superficie completamente estriada para evacuar fácilmente el agua y ofrecer el máximo agarre incluso en superficies resbaladizas.

#4 OFF-ROAD: Los neumáticos off-road son neumáticos específicos para motos de enduro o motos de motocross. Son neumáticos de marcados tacos para conseguir la máxima penetración sobre terrenos blandos y pensados para trabajar a bajas presiones. Son neumáticos de uso exclusivo off-road ya que sobre asfalto su agarre es bajo y además se degradarían rápidamente.

#5 SLICKS: Los neumáticos slicks son neumáticos que no tienen dibujo alguno y son completamente lisos. Son utilizados exclusivamente en competición, para circular dentro de un circuito cerrado, y están pensados para degradarse en un corto periodo de tiempo a cambio de ofrecer la máxima adherencia. Están compuestos por gomas muy blandas y un mismo neumático puede estar compuesto por franjas de diferente dureza para ofrecer mayor agarre o mayor durabilidad, dependiendo del circuito. Son neumáticos pensados para alcanzar muy altas temperaturas, funcionar a bajas presiones y resistir un gran esfuerzo. Tienen carcasas más flexibles adaptadas al peso de la moto. Los neumáticos slicks no son aptos para uso en vías públicas.

#6 TOURING: Los neumáticos touring son neumáticos desarrollados para ofrecer un buen agarre a la vez que una buena resistencia con el paso de las millas, y así ofrecer vidas especialmente largas. Las motos touring suelen montar este tipo de neumáticos. Son gomas que ofrecen una amplia franja de rozamiento y necesitan una temperatura más baja para ofrecer sus máximas prestaciones, por lo que rápidamente están en su mejor momento. Suelen ofrecer una superficie con mucho dibujo para incluso con lluvia seguir ofreciendo un comportamiento seguro.

#7 TRAIL: Los neumáticos trail, pensados para motos trail, son también conocidos como neumáticos mixtos. Son neumáticos con un dibujo muy profundo y un gran relieve para conseguir un buen agarre tanto en carreteras de asfalto como en caminos de tierra. Trabajan a una temperatura relativamente baja y tienen una gran longevidad al estar compuestos por materiales generalmente duros. Ofrecen un comportamiento polivalente pero sobre asfalto su agarre es menor al de otros neumáticos específicamente de carretera, como los deportivos o los touring.

#8 TRIAL: Los neumáticos de trial son neumáticos desarrollados para esa disciplina con motos de trial. Son neumáticos con numerosos tacos y pensados para trabajar con presiones de aire muy bajas. Son blandos para ofrecer un gran agarre sobre todo tipo de terrenos, ya sea tierra, piedras o agua, y sus carcasas son fácilmente deformables y muy cuadradas.

#9 SCOOTER: Estos son neumáticos creados para scooters o megascooters. Suelen ser de un menor diámetro y los hay deportivos, ciudados o incluso touring. Son neumáticos que ofrecen su mejor comportamiento sin necesidad de alcanzar altas temperaturas y sus vidas de uso suelen ser relativamente largas.

#10 SUPERMOTARD: Los neumáticos de supermotad son neumáticos de competición y pensados para ser usados en motos supermotard. Los hay con más o menos dibujo e incluso slicks. Trabajan a muy altas temperaturas y tienen una garganta muy redondeada para conseguir mucha superficie de agarre en sus flancos.

CÓDIGO DE LOS NEUMÁTICOS

Cuando miramos las medidas de los neumáticos pocas veces sabemos interpretar bien a que se corresponden los números que los forman, con la siguiente explicación cada una de las citadas características quedarán más claras.

Partimos del neumático de carretera más normal en la mayoría de las motos y que corresponde a la rueda delantera.

120/70 ZR17 M 58W T

120: Es la primera cifra del codificado y hace referencia al ancho de la sección del neumático expresada en milímetros.

70: Expresa la relación entre la altura y la anchura. En este caso la altura será el 70% de la anchura, es decir 60mm.

Z: Esta letra corresponde a las de un código que indica la velocidad máxima a la que se puede rodar con ese neumático. A veces esta letra esta impresa después de la carga máxima del neumático. Las letras correspondientes a cada velocidad son:

Código de velocidades máximas para neumáticos

Código Velocidad Código     Velocidad Código Velocidad

J         100 km/h     P             150 km/h     U         200 km/h

K         110 km/h     Q             160 km/h     H         210 km/h

L         120 km/h     R             170 km/h     V         240 km/h

M         130 km/h     S             180 km/h     ZR 270 km/h

N         140 km/h     T             190 km/h     W más de 270 km/h

R: Este número indica que el neumático tiene una carcasa (estructura) radial que aporta ventajas frente a una carcasa diagonal (que se señala con una D ).

17: diámetro interior del neumático, expresado en pulgadas (ej: 17” = 431,8 mm). Debe corresponder al diámetro de la llanta.

M: Que nos indica que pertenece a motocicleta o C para el resto de vehículos.

58: Índice de carga máxima (ej: 58 = 236 kg).

W: índice de velocidad. Es la velocidad máxima a la cual el neumático está homologado cuando es sometido a su índice de carga máxima.

TL: Neumático con cámara de aire y T para los neumáticos sin cámara de aire.

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