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CAMION Y BUS

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NEUMATICOS PARA CAMION Y BUS - TODAS LAS MARCAS


Hay tres elementos que afectan dramáticamente la rentabilidad del negocio del transporte de carga y pasajeros. El primero y más fácil de detectar es valor del vehículo, aunque muchas veces la compra esta financiada por Bancos o por el propio fabricante. El segundo, es el consumo de combustible, lo que determina un fuerte compromiso del Management de la empresa para controlar este gasto e incentivar la conducción económica. Y por último, los neumáticos. Como el negocio comercial se basa en el transporte de objetos y/o personas, cuanto más viajes realice el vehículo más rentable resulta la actividad. Por eso, la durabilidad de los neumáticos es clave. 

En general, la elección de un neumático por parte de un cliente puede llevarse a cabo en tres momentos diferentes; estos se analizan por separado a continuación.

COMPRA DE UN VEHÍCULO NUEVO

Cuando el cliente quiere comprar un vehículo o remolque nuevo, debe seleccionar el producto que mejor responda a sus necesidades. Su elección se basará en el uso que le dará al vehículo.

En general, el tipo de trayectos que realizará y el tipo de carga son las dos variables que más influyen en la compra final.

El O.E. (equipamiento original) se define de acuerdo con las especificaciones técnicas del vehículo.

Sin embargo, nuestro soporte técnico es importante, ya que el gerente de la flota debe involucrarse en forma activa para garantizar la elección de las medidas de neumáticos y los patrones de la banda de rodamiento más adecuados dentro de la gama posible especificada por el fabricante.

RENDIMIENTO SUPERIOR

Si el gerente de la flota desea optimizar el rendimiento de sus vehículos, elegirá el neumático basándose en la experiencia obtenida con los neumáticos O.E. o con aquellos utilizados por el dueño anterior.

Cuando llega el momento de reemplazar los neumáticos (ya sea por daños o variaciones en el tipo de uso del vehículo), el gerente de la flota puede optar por mejorar el rendimiento de su vehículo en términos de kilometraje, maniobrabilidad y rendimiento general.

El gerente de la flota también puede desear actualizar el rendimiento de su vehículo (respetando la legislación vigente) respondiendo a la evolución técnica de los productos disponibles en el mercado.

REEMPLAZO DE NEUMÁTICOS DESGASTADOS

Cuando los neumáticos de un vehículo llegan al final de su vida útil, el gerente de la flota acude a un distribuidor de neumáticos para reemplazarlos: si su vehículo seguirá realizando las mismas tareas, no tendrá la necesidad de cambiar de medida o tipo de neumático.

Sin embargo, el gerente de la flota puede haberse enterado acerca de nuevos productos capaces de brindar un rendimiento superior y decidir tenerlos en cuenta como alternativa a su antiguo tipo de neumático.

Una tercera oportunidad para asistir al gerente de la flota en su elección puede ocurrir cuando, al acercarse el invierno, necesite reemplazar sus neumáticos estándar por neumáticos de invierno.

PORQUE ELEGIR NEUMATICOS SIN CAMARA?

En su exterior, los neumáticos sin cámara son similares a los neumáticos tradicionales con cámaras internas (tipo de cámara)

Desde el punto de vista constructivo, los neumáticos sin cámara se distinguen por una capa interna hermética de goma llamada revestimiento, que hace que la cámara interna sea superflua, y por talones con bases inclinadas que permiten un acople sencillo y un cierre hermético perfecto.

VENTAJAS

Los neumáticos sin cámara presentan una variedad de ventajas para los usuarios. Estas se resumen de la siguiente manera: 

SEGURIDAD

En caso de perforaciones, el neumático se desinfla de manera lenta y únicamente a través del agujero, lo que permite que se mantenga el control del vehículo.

Brindan un frenado confiable gracias a la optimización de los componentes de enfriamiento del freno.

ECONOMÍA

Los neumáticos sin cámara son más duraderos y resistentes a fallas accidentales porque tienen una menor tendencia al recalentamiento gracias a la baja resistencia al rodamiento, la dispersión del calor optimizada debido a la ausencia de la cámara interna y del alerón, y al mayor espacio entre los tambores de freno y el área del talón debido al diseño de rueda diferente.

El peso total más bajo del montaje neumático/rueda permite el transporte de una mayor carga útil.

Acople y extracción sencillos: las operaciones de acople/extracción se pueden realizar en forma manual, con rapidez y por un solo operador.

Eliminación del riesgo de daño a la cámara interna durante la extracción del neumático y de problemas subsecuentes con la cámara o el alerón.

Costo menor de la llanta sin cámara y del juego de neumáticos en comparación con el tipo con cámara.

CONFORT

Resultado optimizado. La falta de cámara interna, alerón y componentes móviles reduce la probabilidad de vibración de la rueda debido a la falta de circularidad o al desequilibrio de las mismas.

LLANTAS

Las llantas de la rueda sin cámara están construidas en una pieza con asientos de talón inclinados a 15° y pestañas más bajas, en vez de las complicadas llantas con cámara de piezas múltiples.

NEUMATICOS DE PERFIL BAJO

Una mayor cantidad de vehículos de gran potencia implica una creciente demanda de neumáticos de alto rendimiento diseñados para brindar a estos vehículos una mayor estabilidad, agarre excelente en esquinas y frenado y una mejor maniobrabilidad.

Todas estas ventajas se pueden lograr usando neumáticos de bajo perfil.

Estos neumáticos también proporcionan una plataforma de carga más baja, lo que facilita las operaciones de carga y descarga, y brindan un mayor volumen de carga útil mientras que permanecen dentro de las restricciones dimensionales y las cargas especificadas por la legislación local.

Cuando se los utiliza en autobuses, estos neumáticos bajan la altura de la plataforma del vehículo, lo que facilita el acceso de los pasajeros. Se pueden obtener más beneficios con las series de perfil ultrabajo (/60, /70).

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