UTQG 统一轮胎质量等级 (UTQG) 标准

美国交通部 (DOT) 国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的统一轮胎质量等级标准 (UTQG) 旨在为消费者提供有用的信息，帮助他们根据轮胎的相关胎面磨损、牵引力和温度能力购买轮胎。虽然法律要求在美国销售的大多数乘用车轮胎都需要它，但对于深花纹轻型卡车轮胎、冬季/雪地轮胎、临时备用轮胎、拖车轮胎、直径小于 12" 的轮胎和其他精选轮胎则不需要.

在查看 UTQG 评级时，重要的是要意识到交通部不进行测试。等级由轮胎制造商根据他们的测试结果或他们聘请的独立测试公司进行的测试结果分配。 NHTSA 有权检查轮胎制造商的数据，如果发现不一致，可以对其进行罚款。虽然大多数新轮胎生产线在推出时都已确定其等级，但它们有 6 个月的宽限期，以便轮胎制造商测试实际生产的轮胎。一旦指定了等级，就必须在轮胎的上侧壁上打上烙印，并印在标签上。

不幸的是，消费者最感兴趣的评级似乎是最不一致的评级。虽然胎面磨损等级最初旨在纯粹科学地分配，但它也已成为制造商用来帮助定位和推广其轮胎的营销工具。

“也许是因为轮胎如此复杂，而且它们的用途如此多样，[UTQG] 等级并不总是反映它们在实际使用中的实际性能。”

鞋履等级

UTQG 胎面磨损等级基于实际道路使用情况，其中测试轮胎与标准化路线监控轮胎一起在车辆车队中运行。车辆在德克萨斯州西部重复运行规定的 400 英里测试循环，总计 7,200 英里。车辆可以每 800 英里进行一次校准、检查气压和轮胎轮换。在测试期间和测试结束时测量测试轮胎和监控轮胎的磨损。然后轮胎制造商根据观察到的磨损率分配胎面磨损等级。路线监控轮胎被分配一个等级，测试轮胎收到一个等级，表明其相对胎面磨损。等级 100 表示轮胎胎面的使用寿命与测试轮胎一样长，200 表示胎面的使用寿命是测试轮胎的两倍，300 表示胎面的使用寿命是测试轮胎的三倍，依此类推。

UTQG 胎面磨损等级的问题在于，它们对轮胎制造商的某些解释持开放态度，因为它们是在轮胎在行驶 7,200 英里时仅经历一点胎面磨损后分配的。这意味着轮胎制造商在分配胎面磨损等级时需要推断其原始磨损数据，并且他们的等级可以在一定程度上反映其营销部门的保守或乐观程度。通常，比较单个品牌内轮胎系列的胎面磨损等级会有所帮助，而尝试比较不同品牌之间的等级则没有多大帮助。

牵引等级

UTQG 牵引力等级基于轮胎在指定测试表面上滑动时轮胎的直线湿牵引系数。 UTQG 牵引力测试不评估干制动、干转弯、湿转弯或高速滑水阻力。

牵引力等级是通过在“滑行拖车”的仪表轴上安装适当充气的测试轮胎来确定的。滑行拖车以 40 英里/小时的恒定速度在湿沥青和湿混凝土测试表面上拖在卡车后面。它的制动器被暂时锁定，车轴传感器在轮胎滑动时测量轮胎的摩擦系数（制动力）。由于该测试以恒定 40 英里/小时的速度评估滑动轮胎，因此它更强调轮胎的胎面胶料，而不是胎面设计。

1997 年，UTQG 牵引力等级进行了修订，除了早期的 A、B 和 C 等级之外，还为性能最高的轮胎提供了一个新的 AA 类别。以前，A 级是可用的最高等级，授予在沥青上提供 0.47 克以上和混凝土上 0.35 克以上湿牵引系数的轮胎。今天的等级及其牵引系数如下：

不幸的是，这种变化对轮胎买家的直接价值将是有限的。 AA 等级的使用首先会出现在标准颁布后推出的新轮胎上，然后会出现在一直具有所需湿地牵引力的轮胎上，但在单一 A 是最高可用等级时引入的轮胎。

UTQG 温度等级表示轮胎产生和/或散发热量的程度。如果轮胎无法有效散热或无法抵抗热量积聚的破坏性影响，则其高速行驶的能力就会降低。该等级是通过在大直径高速实验室测试轮上运行充气测试轮胎来测量负载轮胎在高速下运行而不会发生故障的能力来确定的。

温度（电阻）等级

在美国销售的每条轮胎都必须获得“C”等级，表示能够承受 85 英里/小时的速度。尽管存在许多细节差异，但该实验室测试在本质上类似于用于确认轮胎速度等级的测试。

不幸的是，对于在美国销售的轮胎进行测试、品牌和标签所花费的所有资金，统一轮胎质量等级标准并没有完全实现其最初的目标，即明确告知消费者其轮胎的性能。也许是因为轮胎如此复杂，而且它们的用途如此多样，所以等级并不总是反映它们在实际使用中的实际性能。

vs Oct 2021